《新能源汽车行业专题报告：电动市场需求深化智能生态

　　车载冰箱最早诞生于 意大利，由意大利人Indel·B发明，得益于较高的汽车工业水平和人均汽车拥有率，车载冰箱在欧美市场的发展和需求情况 较好。近年来随着汽车工业迅猛发展，我国已连续15年成为全球第一汽车产销国，其中新能源汽车起着异常重要的拉动作用。在汽车保有量提 升、电动化与智能化进程加速、消费者户外车载场景需求增长等多方面因素综合影响下，中国车载冰箱行业正迎来高速发展的新时代。本报告旨 在深入探讨中国车载冰箱行业的现状与未来发展趋势，并重点介绍行业内的代表性企业。

　　• 中国车载冰箱行业发展现状：车载冰箱最初以前装搭载于高端车型的形式进入中国消费者视野中，但随着日益增长的多样化汽车后市场需求和户 外出行需求，消费者不再满足于前装式车载冰箱，C端市场逐渐成为车载冰箱行业的重要组成部分。由于车载冰箱用电需求与新能源汽车吻合度较 高，不断增长的新能源汽车渗透率为车载冰箱提供了良好的发展土壤，越来越多的国产新能源主机厂选择将车载冰箱作为增强自身产品竞争力的 亮点配置，B端与C端需求的持续增长助力行业保持高增长趋势。

　　• 未来发展趋势：综合当前市场产品特点和消费者需求来看，压缩机式车载冰箱凭借其工作原理优势或将成为未来市场主流选择，并且随着户外出 行和汽车后市场需求的持续增长，C端市场正在放量，未来消费者或将根据自身需求，个性化选择购买智能化水平更高、与新能源汽车适配程度更 高的车载冰箱。

　　• 重点公司介绍：英得尔实业（广东）股份有限公司作为行业内领先企业，深耕车载冰箱行业近20年，车载冰箱专家形象稳固，其中在以抖音为代 表的线年实现抖音平台销售额第一的好成绩。报告详细描述了英得尔的研发实力、技术优势、生产经营实力、产品销售情况等信息，展现了其在中国车载冰箱行业的专业性和领导地位。

　　 从保有量来看，2022年登记中国汽车保有量3.19亿辆，对比年初净增1700万辆。结合2022年中国汽车内销2375万辆和进口93万 辆，基于BASE法则测算，2022年报废注销车辆约768万辆，约等于2006年汽车销量；

　　 由此推算中国汽车报废周期约为16年。新世纪后中国汽车销量高涨，2010年汽车销量为1906万辆，2013年后迈入2000万辆关口，假设 中国汽车报废周期约为16年，预计未来几年世纪初高速增长的汽车将进入汽车老旧车辆报废注销阶段，带动年度需求中枢的提升；

　　 2022年我国人均国民收入1.26万美元，汽车千人保有量226辆。与我国发展模式相近的日韩等国，在人均国民收入12000美元阶段，汽车千 人保有量分别为350辆和250辆左右，我国汽车千人保有量较韩国1.2万美元人均国民收入阶段水平略低；

　　 假定达到人均国民收入2万美元时，我国汽车千人保有量略低于韩国水平为300辆。按照人均国民收入年增4%水平提升，大约13年后， 也即2035年左右，我国人均国民收入2万美元，假定我国人口微幅下行，对应汽车保有量约4亿辆。假定平均报废周期为15年，且汽车 消费进入饱和稳定阶段，所有新增车辆均为替换报废车辆，没有额外新增需求，则对应年国内销售2667万辆，国内整车市场进入存量 稳态竞争阶段；

　　 2021年以来，受疫情以及地缘等影响，加之缺芯等问题，海外汽车供应链遭受冲击，国内汽车出口获得发展机遇。假定长期水平 下，我国海外/本土汽车销量比与美国水平相当,根据前述2667万辆国内水平，对应海外年销量空间933.5万辆;

　　 2022年出口继续实现50%以上增速，出口量达到311万辆，先后超过德国、日本，成为全球第一大汽车出口国。2023年1-10月，中国汽车 出口392万辆，同比增长60%；

　　 2023年上半年中国汽车出口214万辆，同比增长7 5.7%，成为全球第一大汽车出口国。2023年9月慕尼展，国内车企及零部件厂商积极 参与，参展企业涵盖了从整车到三电系统再到智能汽车电子及软件等各领域，核心目标是拓展欧洲市场，中国汽车产业出海趋势明显

　　 根据迈克尔·波特国家竞争优势“钻石”模型，国内生产要素、支撑产业、需求条件、企业竞争四方面将从供需两端提升中国汽车产业 在国际市场的竞争力，促进中国汽车产业进一步发展；

　　中国车企积极布局海外拓展，以寻求新的增长点。哪吒汽车计划2024年下半年进入东南亚、中东、美洲市场，并预计2025年第一季度登陆欧洲。 零跑汽车的C10车型已取得欧洲认证，蓄势待发。这些战略布局标志着中国品牌的国际化步伐正在加速，预示着更广阔的发展前景。

　　 迈克尔·波特指出，国家的天然条件明显地在企业竞争优势上扮演了重要角色。然而无论在任何时期，天然的生产要素都没有被创造、升 级和专业化的人为产业条件那么重要；

　　 中国汽车生产要素优势来源于历史悠久的战略培育，经过长达半个世纪的深入积累，积累了完整的价值链管理体系，造就了一批具有可迁 移性的汽车工程师和产业工人，并培育了基本完整、部分领先的汽车产业链配套资源和一批不断向全球市场进发的活跃汽车品牌；

　　 新能源车产业在国内从0到1又不断壮大，产业生命周期规律体现的较为充分，逐步沿着经典产业产业生命周期曲线五阶段：萌芽期 （Embryonic）、成长期（growth）、震荡期（shakeout）、成熟期（Mature）以及衰退期（Decline）向前发展

　　 自2009年以来，国内新能源汽车在先后经历了萌芽期的艰难探索和成长早期让人眼花缭乱的差异化竞争后，以比亚迪、理想等车企的崛 起为标志，目前已进入竞争模式差异化引领与大众化渗透相结合，且差异化手段向智能网联集中、大众化的迎合消费者体验更加重要的成长中期

　　 由于整体产品设计向高性价比的消费者体验提升靠拢，从供给端看，差异化引领的核心必然是提升消费者体验的技术支持，从而带动主 流车企加速内卷智能网联技术及其相关技术。一方面提升长期消费者体验，另一方面通过技术品牌牵引提高企业与产品口碑，提升市场 表现。2023年以来，车企推动智能网联产品和技术的速度和深度均有明显提升。

　　 电动智能汽车需求端符合技术采用曲线规律。新技术新产品在推向市场后，随着渗透率的增加，其所面对的消费群体并非均质化的，而是在 不同阶段有其自身主流消费群体的特点。且不同阶段并非平稳过渡，而是每一个阶段的转换过程都将面对由于主流消费者切换而引发的商业 模式切换，没能及时转型的生产者将会掉队。在四次切换中，早期使用者向早期大众的切换过程最为剧烈， 被称为“鸿沟（chasm）”

　　 创新者阶段，对应供给端产业生命周期的萌芽期。在杰弗里·摩尔总结自硅谷的模型中，这一阶段的消费者被称为“技术的狂热追随者”。但由于我国新能源汽车商业化始于政策试点推广，因此并不存在一个“技术的狂热追随者”群体给与其基础发展动力。但同样有一群特殊的 消费人群，在为新技术新产品的发展做第一步的“点火”工作，那就是对公消费群体和具有牌照+成本优势的A00产品。在这一阶段典型的领 先企业为北汽新能源，其依靠对公市场的快速扩。