新能源供需逆转的环节(新能源汽车行业发展环境分析及

　　据统计，2021年前三季度，国民经济总体保持恢复态势。同时，我国各地区各部门积极推动经济结构战略性调整，深入推进供给侧结构性改革，绿色发展深入人心，节能减排取得新成绩。就业物价形势稳定，居民消费水平持续上涨。消费者有足够的经济能力购买新能源汽车，这为新能源汽车的发展带来了良好的经济环境。此外，随着国家经济的发展，我国汽车千人保有逐年增长，2019年已达173辆。但与国外发达国家相比，我国汽车保有量仍处于较低水平，不及日本的1/3。这说明，我国汽车行业发展还有较大的市场空间，而新能源汽车作为未来新的增长极，市场空间值得期待。

　　我国也出台多项政策鼓励促进新能源汽车产业发展。综合各个政策内容，主要目标是提高新能源汽车产业化水平和应用规模。提高产业化水平主要是强化技术创新，完善产业链优化配套环境，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平。提升应用规模主要是完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例;逐步提高机关单位及公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模等。为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

　　近年来，中国对原油需求的增长早已打破了能源自给自足的供求格局，虽然2019年我国原油产量呈现正增长态势，但原油进口量也突破了5亿吨。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。因此，发展电能、氢能等替代能源也提升到了国家战略高度，增强我国在世界能源市场中的竞争力，减轻潜在的国际局势动荡所带来的负面影响。多个国家已通过禁售燃油车法案，减轻对石油的依赖，我国海南省也制定了在2030年禁止销售燃油车的发展目标。

　　电机和电池作为新能源汽车的核心技术也是新能源汽车的主要成本，电动引擎的效能决定了新能源汽车的驱动力，电池决定了新能源汽车的续航里程。“三电”系统指电动汽车的电池、电机和电控，其代替了传统燃油汽车的内燃机、变速箱等装置，是电动汽车重要的零部件，其技术发展也决定了电动汽车的性能指标。我国在“三电”技术方面均有技术储备，电池技术现已进入世界第一梯队，在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，续航里程和电池组能量不断提升，技术的进步将促进新能源汽车行业向好发展。

　　华经产业研究院对中国新能源汽车行业发展现状、行业上下游产业链、竞争格局及重点企业等进行了深入剖析，最大限度地降低企业投资风险与经营成本，提高企业竞争力;并运用多种数据分析技术，对行业发展趋势进行预测。

　　在我国，新能源汽车越来越普及已是不争的事实。根据最新数据统计，截至今年8月，中国新能源汽车累计产销量已接近730万辆，市场销售率到今年6月达到9.36%，7、8月份超过10%。

　　这种情况下，新能源汽车市场化已经成为了接下来需要关注的焦点，各个厂家都在摩拳擦掌，以求在未来新能源的市场化道路上有进一步的作为。中国国内也提出“到2035年全球新能源汽车市场份额达到50%”的目标，并提出力争到2025年前后纯电动汽车基本具备完全市场化条件。

　　2021年9月15日-17日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局共同主办的“2021世界新能源汽车大会（WNEVC）”在海南省海口市召开。本届大会立足“低碳、绿色、可持续”发展理念，围绕“全面推进市场化、加速跨产业融合、携手实现碳中和”三大主题开展研讨。

　　在本次大会上，各位领导与专家就新能源市场化之路展开了热烈讨论。全国政协、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，全球范围内，新能源汽车市场占比快速提升，特别是在以欧盟、中国为代表的国家和地区，新能源汽车将迎来全面市场化突破拐点。

　　2021年上半年，全球新能源汽车销量已接近245万辆，同比增长168.1%。欧盟新能源汽车市场仍然保持高速增长态势，今年销量达102.9万辆，同比增长157.1%；英国同比增长188.73%，德国同比增长179.38%；美国同比增长115.86%。

　　若想在新能源汽车市场继续巩固世界第一的位置，一系列政策与举措必不可少。科技部副部长相里斌表示，我国汽车市场正加速由政策驱动向“政策+市场”驱动转型。

　　从政策上来看，工信部、科技部等部委联合推出一系列政策，将进一步推动新能源汽车市场的加速扩张。工业信息化部副部长辛国斌表示，工信部将创新支持方式，例如开展好新能源汽车下乡活动，推广换电模式应用试点和燃料电池汽车的示范应用。

　　除此之外，工信部还将启动公共领域全面电动化试点，提高公交、出租、物流等公共领域电动化水平，加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策，推动汽车从购买管理向使用管理的转变。

　　而在市场规范方面，政策起到的作用在于推动市场正常发展，而非绝对的野蛮生长，这对于产业的健康来说非常重要。

　　辛国斌表示，工信部将引导企业优化产业链布局，提升产业链韧性和抗风险能力，加强产品质量安全、数据安全、网络安全的监管，坚守安全底线。工信部还将加强产业发展的统筹布局，支持优势企业兼并重组、做大做强，推动中国品牌向上发展，遏制盲目投资重复建设，坚决开放发展，共同维护全球产业链共用畅通，深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。

　　对于企业来说，政策给出了支持与引导，那么企业也将根据政策的走向积极扩展市场，进一步提升产品的竞争力，从而提高新能源汽车销量。在本次大会上，各个车企都提出了战略构想与目标。

　　大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯称，目前大众集团位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车。大众汽车的ID.6、ID.4、ID.3以及奥迪e-tron，正在加速推进在中国这一核心市场的电动化进程。大众汽车安徽公司首款车型将于2023年在新工厂投产。此外，全新的研发中心也在加速建设。10年内，大众汽车安徽公司也将成为大众全新一代机电一体化平台架构SSP可扩展系统平台的本土生产基地。该平台将是100%纯电动平台，能够支持L4级别自动驾驶技术。

　　上汽集团总裁王晓秋也给出了上汽的战略。他表示，在“双碳”目标下，上汽新能源汽车发展战略力争在2025年前实现碳达峰，计划2025年新能源车销量超过270万辆，新能源车销量占比超过32%，中国品牌销量超过480万辆，其中新能源车占比超过38%。

　　相关政府部门与众多企业的表态，给中国乃至世界的新能源汽车市场注入了一剂强心针。在新能源市场发生转变的同时，一些存在的问题也在逐渐暴露。在解决了这些问题之后，新能源汽车产业这艘巨轮才能够行稳致远。

　　长安汽车总裁王俊表示，目前长安认识到新能源汽车从政策驱动走向市场驱动，从小众人群逐步触达主流人群，还将有不少问题需要去解决。

　　与长安汽车总裁王俊持相同观点的，还有辛国斌。在大会上，辛国斌指出，我国新能源汽车产业发展面临不少新问题和新挑战。需要加快分析研判，认真研究应对。

　　辛国斌主要将困难与挑战分为了三个方面。一是国家碳达峰、碳中和目标，对产业发展提出新要求，需要全行业共同努力，统筹推进低碳工业、低碳产品、低碳交通、低碳能源协同发展。

　　二是疫情冲击对保障产业链安全提出新挑战，如何兼顾安全和效率，优化产业链、供应链成为全行业必须回答的课题。

　　三是产业自身还存在短板，新能源汽车整车成本依然偏高，安全可靠性、低温适应性、使用便利性仍然有待提升。动力电池回收利用渠道不够畅通，新能源汽车动力电池便利性，以及面临锂等矿石资源保障和价格上涨的压力。

　　当前这三个问题还存在着明显的短板，尤其是原材料的价格在今年以来节节攀升，已经成为了不少车企的心病。

　　这将带来一个全新的课题。在新能源汽车需要越来越多创新材料的情况下，如何进一步把控供应链安全，使供应链相关体系可持续运营，值得全产业思考。

　　在此情况下，王俊表示，长安汽车将主动发挥OEM厂商作用，和合作伙伴一起将在四个方面进行问题的解决和突破。一是解决市场供需矛盾的问题，二是解决安全的问题，三是解决效率问题，四是解决产业生态和产业链可持续的问题。

　　作为政府主管部门，工信部如何在这一方面强化行业管控，降低行业风险，辛国斌给出了工信部的“药方”。

　　辛国斌表示，工信部按照国家碳中和要求，组织行业机构，提高锂钴镍等关键资源保障能力，完善动力电池回收和循环利用体系。还将加快充换电基础设施建设，鼓励地方出台充电、停车、过路、过桥等使用环节的优惠政策，推动汽车从购买管理向使用管理的转变。

　　在技术安全方面，工信部将加快车用芯片、操作系统等的研发和产业化，布局无钴电池等新型电池研发，立足电动化、网联化、智能化发展，同步推动基础设施、数据平台和标准法规的完善，协同推动单车智能、智慧道路、通讯网络和云控技术发展，加快构建互融共生、分工合作的产业生态。

　　在供应链安全方面，工信部将加强产业发展的统筹布局，支持优势企业兼并重组、做大做强，推动中国品牌向上发展，遏制盲目投资重复建设，坚决开放发展，共同维护全球产业链共用畅通，深化贸易投资、技术创新、标准法规等领域的国际合作。

　　在今年的世界新能源汽车大会，我们所见到的不仅仅是一次关于产业发展的讨论，更是对于未来的一次预演。不久后，我们或将见证新能源汽车一步步发展壮大，直至成为汽车市场的主流。