让比亚迪特斯拉感到惭愧的新车要出现？

　　对于那些还未购买新能源汽车的消费者而言，现在可以花更少的钱购买到一款更好、跑得更远的车，并且这款新能源汽车还能为车主创造收益。

　　光伏发电效率高达25%（隆基多层结光伏面板模组最高达31%），电动车车载电池充放电效率高达95%，电动机效率高达92%。

　　光伏直接给纯电动车充电，需要很大充电功率，很大可能出现电池没电无法出行的情况。强混成本高，也无法让车主养成使用光伏直充的充电习惯。

　　2022年后，新安装的分布式光伏，屋顶光伏度电上网电价已经低于0.35元。如果车主白天用光伏发的电充到车上的电池。夜晚给别的车充电，现在新能源汽车充电0.65~1.8元每度电，还要外加服务费。

　　如果一辆车车载电池在40~80度。白天用光伏充满电，夜晚给其他车充电，一度电收益在0.3元以上，最高达到1.5元。如果自己的车一天只跑不到20度电（折算120公里），可以给别的车充20~60度电。按比亚迪刀片电池750元每度电。充放电1元的收益，750次的充放电，约2年回收车载电池成本。即便收益0.3元每度电的情况下，车辆在2500次充放电，约10年内回收电池成本。

　　中国2021年车用燃料（汽油、柴油等成品油）约2.33亿吨。车用燃料在2元每度电。而分布式光伏发电上网电价0.35元每度。

　　输配电网和充电桩成本至少是光伏投资在10万亿以上。，中国人均节省8000元。新式增程车备用燃料不管用燃油、乙醇、还是甲醇等再生燃料。都能实现低成本。

　　与燃油车相比，每年能节省1.5万亿燃料费用，与纯电动车相比，能节省10万亿以上的电网建设，充电桩建设成本。

　　未来会有可再生燃料，相关技术已经出现。江南大学已经研发出光伏发电电解水，得到氢气和二氧化碳合成酒精。该技术将会实现低成本。理由如下：

　　该技术采用稀土催化，反应条件温和，还很高效。光伏25%以上，氢电解70%以上，酒精生产效率80%电效率以上，新能源汽车发电45%以上。从太阳能到驱动车辆的STS整体效率会在6.5%，最好效率在8%。酒精燃料电池效率会在12～15%之间。

　　关键是产业化实践和多行业协同，从单独造一批这样的新能源车，轿车到大卡车，客车技术实现上都是完全没问题的。但产业化运作之后，是否确实具有相对纯电车、强混等技术路线的优势？

　　这种创新的新能源车不仅高效，而且无需充电桩。只需一个15KW充电插座即可。相较于购置和安装充电桩所需的昂贵费用，这种新能源车能够省下大笔资金。

　　此外，每辆车还能够减少一半的电池容量，从原本的500公里以上续航降至300公里。按照每百公里15度电的标准，至少节省30度车载电池容量，车载电池成本在300~800元每度电，这意味着能够节省1~2万元的电池费用。

　　以图2为例，该车辆驱动功率为120千瓦，百公里耗电12度，电池组36度，续航里程达到300公里。车载三相380V充电机功率15千瓦，配备15千瓦的增程系统，该系统采用发电电动机，可作为增程发电机或车辆驱动电机。

　　该车辆充电机不仅可作为增程发电电动机整流单元，还可连接车外380V三相电源或光伏直流600V电源进行充电，因此无需充电桩。

　　若车辆没有油或电，可通过另一辆新式增程车来充电，车辆发电功率为15千瓦，能为其他车辆提供充电支持。