王牌TALK之车展大佬说本土实力篇：内卷中的新能源攻守战

　　4月18日，2023上海国际车展正式拉开帷幕。作为中国防疫政策调整后的首场A类汽车展会，本届上海车展也得到了全球业内人士的广泛关注。

　　中国汽车工业协会数据显示，中国品牌乘用车在2022年累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%；市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。时间到了2023年第一季度，中国品牌的市场占有率更是达到了创纪录的52.2%。

　　中国人自己的汽车品牌已成为这场汽车行业盛会中全场最闪耀的明星。在本届车展，来自海内外的数十家车企领导也来到了有驾展台进行交流，其中就包括多家主流中国品牌车企。

　　从交流情况来看，中国品牌都感受到了价格战所带来的压力，即便是已经位居行业头部的企业。但与此同时，大家也都已经从价格战中摸索出了自己的道路，并对于未来的发展充满信心。

　　2022年，比亚迪成为首家宣布停售燃油车的传统汽车品牌。同样在这一年，比亚迪销量猛涨超过150%，问鼎中国汽车市场全品类销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军。

　　针对上述现象，比亚迪集团品牌及公关处副总经理杜国忠对有驾表示，这证明了两点：第一点是“天道酬勤”，第二点是汽车的新能源化趋势已不可逆。他强调，比亚迪近两年爆发式增长的背后是十余年，乃至二十年技术积累的结果。

　　比亚迪从踏入汽车行业的一开始就是希望做新能源的汽车。据杜国忠透露，比亚迪内部有一个“技术鱼池”。云辇、易四方等在今年发布的技术都是比亚迪长年累月研发结果中的“大鱼”。根据市场发展的不同阶段，比亚迪捞出不同的“技术大鱼”投向市场，以带给用户更好的用车体验。

　　在杜国忠看来，比亚迪也只是汽车产业新能源化洪流的代表之一。2020年，新能源汽车在中国市场的渗透仅5%左右。这一数据在2022年已变成26%，在2023年3月更是达到了35%。

　　新能源汽车的发展速度超出了市场此前的预期，市场空间也正变得越来越大。再加上新能源和智能网联技术的不断进步，新能源汽车在未来的市场中必将继续保持强大竞争力。

　　2023年一开年，特斯拉就宣布降价，而且主销车型降幅高达10%以上。行业龙头的这一举动，无疑给已经开始内卷的中国新能源汽车市场带来了更大的压力。大批新能源车企不得不跟进降价以应对。

　　当时间走进3月，多地政府推出的购车补贴政策更是让车市价格战进入白热化阶段。“最低12万提雪铁龙C6”“购车可享买一送一”等惊人现象层出不穷。据媒体不完全统计，仅3月内官宣进行限时价格优惠的汽车品牌就超过了40家。

　　在吉利汽车销售公司副总经理、吉利银河事业部总经理看来，汽车市场价格战的核心原因可能来自于产能过剩。但不论原因如何，这一情况给车企们带来更大挑战的同时也带来了新的发展机遇。

　　价格战将进一步压缩燃油车的市场份额，也将淘汰一批落后的新能源汽车产品，为高质量的智能电动汽车让出更大的市场空间。正是看到了新能源汽车新的发展机遇，吉利品牌才推出了银河系列，并携手几何和吉星两大系列产品共同加速电动化进程。

　　欧拉沙龙品牌技术副总经理谭健表示，燃油车的降价潮看似是由于排放政策切换所引起的，实则是不少企业为产品竞争力不足找的借口。新能源车企们若想要实现规模化盈利，就必定会抢占燃油市场份额。随着新能源汽车与同级别燃油车的价格差不断缩小，前者所展现的竞争力变得越来越强。

　　由于新能源汽车竞争力的提升，也在倒逼燃油车继续将价格往下打。这就出现了整个市场循环性降价，导致所有市场的价格体系崩塌的现象。与此同时，一些车企在发布新车时也受到了价格战的影响，给出了更低的产品指导价。

　　然而，当价格战打得如火如荼之时，整个市场的销量总规模却并未直线上升，反而导致更多用户开始观望。谭健表示，这样的恶性循环必须快速结束，否则很多车企都会被这场价格战“拖死”。

　　基于当前的经济环境来看，这样的价格战可能会持续一整年的时间。大量车企可能会因此导致现金流断裂，甚至直接倒闭。谭健表示，以长城汽车的技术基础、产业生态和资金储备绝不会成为价格战的牺牲品，但公司仍然决定不进行盲目跟进。

　　在谭健看来，面对价格战，一方面需要评估价格的下调是否会引发业绩的等比例增长，另一方面也需要根据产品或品牌的定位不同而采取不同应战策略。比如，欧拉就对定位更低的好猫进行了调价，而对定位偏高的闪电猫则采取了报价措施。

　　针对价格战的应对，捷途汽车营销公司总经理宋来勇则提到了另一个重要的维度，那就是维护经销商伙伴的利益。经销商渠道是主机厂非常重要的合作伙伴，因为传统汽车品牌的几乎所有车都是通过经销商渠道卖出去。所以，在市场压力巨大时，主机厂应该帮助经销商们更好地生存。

　　“我们跟经销商是利益共同体。”宋来勇表示。早在中国排放标准从国六A向国六B切换之前，捷途汽车就已经开始在生产端进行切换，以避免经销商因为切换不及时引发更大的库存和资金流压力。此外，捷途汽车还会给经销商一定的扶持，提升经销商在新媒体运营等方面的经营能力，帮助经销商提升赚钱能力，做好用户满意度。

　　据宋来用介绍，即便是在中国汽车市场极为内卷的当下，捷途汽车的大部分经销商都处于比较好的盈利情况。特别是像云贵、川渝、华东、中部等主销区域，80%的经销商都处于盈利的状态。

　　实际上，在车企陷入价格战的同时，汽车消费却仍处于升级之中。比如，大六座和七座车型的销量仍在不断向上，相关市场的产品也在不断增加。

　　第一大因素是中国社会结构和家庭结构的老龄化。随着老年人出行的比例不断提升，当一大家人出行时，人们对车辆舒适性方面有了更多的要求。

　　第二大因素是新能源动力和智能化技术给更大尺寸的车型带来了更多的想象空间。比如，更大尺寸的车型，意味着空间利用方面可以有更多的花样；又比如后排显示屏、零重力座椅等全新配置可以让后排乘客更享受。

　　也正是基于这一判断，魏牌先后推出了大六座SUV蓝山和全新高端MPV高山。未来，魏牌还将推出一款定位高于蓝山的全新大尺寸旗舰SUV车型，以满足消费者对更大尺寸产品的需求。

　　在广汽传祺商品总监黑晶看来，二胎家庭的不断增加和国民整体生活质量的不断提升也是大车获得更多消费者青睐的重要原因。越来越多汽车用户开始从追求操控、性能转变为追求极致的舒适性和对家人更贴心的照顾。

　　在电动化大背景下，大批的新能源MPV也陆续走向市场。随着新能源动力开始走进MPV市场，未能取得成功的新能源MPV也越来越多。

　　与轿车和SUV不同，MPV有更高频的商务场景需要走长距离驾驶。然而，在高速场景下，电动汽车的电机的优势不再，更大的尺寸也让电动MPV的电耗非常大，续航非常短。而插电混动MPV的电机功率、扭矩在高速行驶中也容易逼近极限，燃油动力又常常不够用。

　　黑晶认为，动力之外，大尺寸新能源MPV还需要有足够的好的舒适性体验，尤其是主打高端市场的MPV，因为它们有着更贵的价格。豪华MPV要给到用户足够的舒适和享受，甚至可以是奢华。“对于一台豪华MPV来说，不存在够与不够的问题，而是好与更好的问题。”他表示。

　　由于中国传统车企旗下燃油车产品的价格较合资车更低。所以，这些产品在价格战大背景下承受了更大的压力。然而，更激烈的价格战也意味着新能源汽车的竞争力得到了更广泛的市场认可。

　　而在新能源汽车市场，中国车企反倒是占据优势的那一方。从上述车企领导的话语中不难看出，他们已经找到了自己在未来坚持的道路。中国车企在新能源时代的发展将充满机会。

　　在2023年上海车展，大批海外车企一把手带队前来观摩中国车企展台。新的时代，中国车企在世界舞台的影响力已初步显现。

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